菜鸟网络一出世就来头不小，这个打着 3000亿元。用马云的话说：菜鸟是一个理想主义项目，至少需要8-10年的时间来实现。然而，理想总是很丰满，现实却很骨感。

疯狂买地的阿里“暗留”后路

菜鸟始终强调自己是一家 公司，不是物流开发商。但同时，菜鸟又确实在各处拿地。菜鸟网络成立两年内，马云就密集跑马圈地。各地政府也纷纷抛出橄榄枝，以赢得菜鸟的青睐。菜鸟在全国范围内低价拿了好几万亩土地自建仓储中心，分为“八大军区”，目前大部分都处于征地拆迁规划阶段。

菜鸟疯狂“圈地建仓”为哪般？就是要布置阿里的“天网＋地网”，“天网”自然是淘宝和天猫，“地网”就是打散传统物流企业，通过在各地圈地建仓形成全国，甚至全球的物流网络，然后将仓库分拆“售卖”给物流企业、网商、制造商等，从而降低商品物流自身的运送损耗，以及提升物流效率。说白了，就是阿里要挑起物流统筹的大拿，快递公司要给他开始打工了。

其实马云只要轻轻说一声：“我要租用你的仓储中心，你按照我的 规则行事”。如此利用阿里系电商的流量统一了大部分的仓储行业规则以后，其他的仓储为了链接扭转必然会遵从阿里的规则。这样一来，反而容易让快递公司放下戒心，跟阿里好好合作，从而真正推动菜鸟的成长。

说好的不做物流，却在大肆买地自建仓储，难倒仓储不是物流的一部分吗？显然阿里是对菜鸟网络留了一手，如果菜鸟网络玩转了，大家就得都绕着阿里转。如果玩不转，阿里也能建立自己的物流体系，毕竟低价拿了那么多地，跟快递抢了好多资源。这时候现成的天猫超市充当了一个很好的试验田。或者干脆做起房地产也未尝不可。

快递公司也是“同床异梦”

对于快递公司而言，菜鸟的仓配模式改变了原来电商包裹的流通路径，以前是商家选择快递公司，而现在快递公司被人为和商户隔离开来。这样会导致快递失去对自己客户的占有，从而职能上依附于菜鸟网络，快递公司有可能会因此放弃自己的配发中心，彻底沦落为阿里的苦力工。

说好的合作共赢，但快递公司占菜鸟网络的股权很小，决定了话语权还是由阿里做主。马云设想的是所有卖家发货必须通过阿里的仓库，借此通过资源集中控制快递公司。跟着我好好干，就有肉吃，不好好干，就可以踢走了。比如24小时必达，如果哪家快递公司出了问题，延误了时间，将会受到阿里的处罚。

但快递公司和阿里的关系实在有些微妙。阿里包裹占据了全国包裹的60%，甚至高峰时候几近80%，而“三通一达” 80%的业务都来自淘宝，业务依附阿里，眼看着阿里和圆通恨不能绑在一起，也是羡慕嫉妒恨，怕别人吃了小灶，自己没得吃，也就不得不跟阿里明面上把关系搞好，打造所谓的“菜鸟网络”。

鉴于各自“心怀鬼胎”，目前双方还达不到坦诚相对，阿里没有给快递商户数据，便于快递进行开发产品和业务模式升级，快递公司也没有将核心数据对接菜鸟，给的也只是前台的一些数据。一方面附和阿里，一方面也在苦练内功，各自也陆续启动了“电商仓配一体化”的发展战略，在全国各地租用和购买仓储资源。总之，如果马云弄好了，自己跟着沾光。马云弄不起来，自己的物流还能接着干。

大数据背景的菜鸟 未来成迷

说白了，菜鸟玩的就是大数据，而这也是大势所趋。2014年，整个淘宝、天猫的交易规模达到了2.4万亿人民币，每日约有3000万个包裹在产生，而未来5年交易规模将超过一万亿美元，日包裹数量也有望增长到1亿个。这样的规模，这样爆炸式的增长，加上现有物流的饱受诟病，所以一定得用互联网+的思想来升级整个行业。

消费者对于物流的诟病已经由来已久，而随着竞争对手京东自营物流的壮大，阿里的物流短板越来越成为双方竞争的一个后腿。这也是为何菜鸟大力自建仓储的真正原因所在。不管是出于什么原因，有竞争才有进步，菜鸟网络所描绘的美好未来至少是用户都向往的。

和之前阿里做的电商、 业务相比，由于涉及到众多线下的快递物流，要完成线上线下的全面整合，复杂程度超乎想象。加上没有先例可参照，还有现在也是各自戒备，暗留后路，没有破釜沉舟地为了同一个目标而努力，菜鸟的未来会不会实现真正的大数据，还很难说。

如果真如阿里所说，未来菜鸟网络能强悍到全国24小时送货，菜鸟将成为中国所有物流公司的大脑中枢，既提高了全社会效率，也开拓了一个全新的物流模式，菜鸟就是快递的未来。如果照着现在不明朗的局势和各自的小算盘，也可能只是帮马云在物流行业分了一杯羹而已。（ 新发现 康斯坦丁/文）

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