我有三个身份：新技术爱好者、互联网狂热爱好者、大会演讲者。这三个部落中的所有人基本都被Uber这个概念迷得神魂颠倒，但是我却没有这种感觉。我知道，也许我正在逆着潮流而动，但是我还是想把我心里真正的想法说出来：对于美国城市来说，我并不认为Uber是一个好的概念。

我知道，在抛出这样一个观点之后，网络上一定会出现大量的反对甚至是批判我的声音。但是在你们批判我之前，请先耐下心来听听我的理由。这场论战的核心，就是公共价值。在同城通勤和沟通网络方面，为每一个人带来更高质量的服务（包括司机），远比让一家企业通过另一个私人服务来代替原有服务，从而获取巨额利润更加重要。

我并不是从一开始就反对Uber。和许多人一样，我在听说了这个服务之后，也使用了它。我身边的很多朋友都曾经对我说，他们非常喜爱这个服务，尤其是它的易用性，只要在手机上点击一个按钮就能叫到车。我有很多朋友都是Uber的忠实粉丝：在手机上找到乘坐体验舒适的车辆、看到它当前的位置和激动轨迹、车辆预计到达的时间，还有完全自动化的支付体验，这一切都让他们无比兴奋。

在一次美国市长会议上，我发现Uber的logo无处不在。不夸张的说，他们的商标几乎被贴在了每一个可用来展示广告的地方，各个城市的市场都在Uber的宣传位之间穿梭，他们甚至还不断的与Uber公司的代表握手，看上去非常喜欢这个新兴的服务。

我阅读过很多有关这家企业的文章，看过有关这家席卷了全球出租车市场的企业的许多争论。我还留意到，许多传统出租车公司和出租车司机都陷入了Uber给他们带来的恐慌，由于Uber给消费者带来了更好的体验和更低廉的价格，传统出租车司机的生存空间受到了挤压，他们纷纷起来抗争，试图保护自己的饭碗。我有时还会对自己说：“传统出租车企业的这种做法有点贸易保护主义的嫌疑。”

之后我又开始尝试着了解Uber司机的真实想法。我当然很清楚，他们所说的是为了将自己的利益最大化，但是他们确实有很多话要说。在和他们的对话中，我听到了许多东西：Uber司机的生活其实非常艰辛；他们要对自己的车辆、燃油、维护负责，要自己缴纳高速费，还要自己上保险，而且他们每拉一旦生意，Uber还会向他们抽取分成。有时他们能够事先知道乘客的目的地，有时则对于自己要去哪儿全然不知。有的时候他们还会面临一些危险。Uber还会时不时的竭尽所有能事来压榨旗下的司机；相比于首批加入Uber平台的司机，新加入的司机还要向Uber缴纳比例更高的分成。

是的，这只是零工经济众多的案例之一——在获得利润之后，企业更倾向于给股东派发股息，或是回购股权，而不是进行业务扩张，也不是雇佣正式员工，毕竟自由职业者随处都能找到——但是不要忘了，Uber所处的可是交通行业。

要知道交通行业可是排名第二的公共价值行业。在所有城市中，基本的交通运输和沟通网络总是一个非常特殊的东西：它是城市织体必不可少的组成部分之一；对于城市的经济、居民以及社交来说，它都是最重要的东西。正是公共交通将城市中的每一个人连接在一起。能否为城市中的每一个人提供价格合理、质量上乘的交通服务，决定着一个城市能否平稳运行——因为只有在获得了价格合理的通勤服务之后，城市居住者才能够自由流动，其他产业才能够平稳运营。

因此，如果城市的基本通勤服务，是由一家私人企业所提供的，那么未来他们也许很难保证服务质量和价格水平不会突然改变，毕竟企业最终追求的是利润。城市的公共交通有一个基本的特点：能为所有人提供统一的服务水平，服务价格也有统一标准，并且能够为乘客提供安全方面统一的承诺。

我有一个爱好，那就是非常喜欢和出租车司机聊天，了解他们的想法。传统出租车与Uber出租车不同，他们的价格永远固定；他们的价格更加透明，而且你可以随时查看（每个出租车上都有计价器）；每个城市的出租车都被喷成了统一的颜色，因此非常容易辨认；每一辆出租车都要遵循非常严格的运营证制度，而且非常强调安全。在全世界大多数城市里，传统出租车都没有使用闲时和忙时价格系统。其实，我是非常希望传统出租车在未来可以继续良好发展的。

从我的角度来看，城市应该更加关注于让传统出租服务变得更好。出租车服务应该变得更加容易获得。出租车的费用应该适当降低、预测性更强并且应该实现统一。出租车通勤的覆盖范围应该变得更广。出租车内部应该更环保、燃油的利用更加高效。出租车司机需要经过更严格的培训，并且让他们变得更加值得信任。另外，传统出租行业也应该引入电子设备叫车系统。对于所有城市的现有出租车行业来说，如果他们继续停留在基本的服务水平之上，他们就很容易被新兴的服务所赶超，并且最终取代。而且现在看来，传统出租车公司甚至还没有符合消费者的一些最基本要求。

Uber现在看起来有着势不可挡的发展势头，他们已经有了4500名员工，估值达到了500亿美元，所有投资人都为这家初创企业感到兴奋。但是，他们的辉煌是传统出租车企业所衬托出来的结果。传统出租车服务做的不够好，因此市民才会放弃传统出租车，转而拥抱Uber，而传统出租车司机能做的，也就只剩下为了保护自己的利益而在背后诅咒Uber。传统出租车有着很多改善的空间，例如洁净、安全、覆盖范围、更好的服务、更低的价格，所有这一切都是消费者所关心的。

如果他们继续这样下去，对于所有城市的所有人来说，我们将会看到这样一个现象：传统出租车逐渐消失在我们的视线当中。它们将会变得破败不堪，也许只会有穷的实在没办法的难民才会继续乘坐它们（到那时出租车的价格一定会下降，不然实在没有生存空间）。到那个时候，传统出租车公司正式丧失竞争力，让他们完全没有力量对抗Uber。而反观Uber，它将会滋润的继续扩张，蚕食传统出租车所残存的最后一点生存空间。等到传统出租车彻底消亡，Uber成了这个市场唯一的选手，他们就会开始进一步压榨旗下的司机，甚至是使用他们服务的乘客，从而获取更大的利润。

随着Uber不断进入中国等新市场，全世界许多的城市都将会面临这个棘手的问题。目前世界上已经有一些城市在阻止Uber的侵入，例如柏林、新德里、首尔、马德里和里约热内卢等。其实我觉得，美国的一些城市也应该效法这些城市的举动，不过在禁止Uber的同时，我们还应该进行另一项工作：改革本地的传统出租车行业。

(编辑：Zoey)