据了解，在伦敦特拉法尔加广场、白厅门前等著名旅游景点，愤怒的出租车司机高呼“外来者，外来者，滚出去，滚出去”的口号，将矛盾直指Uber这一风头正火的拼车软件，而这不仅是英国，法国、意大利、荷兰……越来越多的出租车司机加入了这一队伍。

人们不禁要问了，Uber为什么让他们愤怒?

安不安全?

事实上，Uber打车软件的兴起代表了当今城市交通的一大趋势：人们对于拼车的接受程度愈高，相对于拥有一辆私家车，人们开始更重视对路面现有车辆的使用率——Uber就在这种大环境下营运而生。而如今，Uber的业务范围早已遍及全球37个国家128个城市，其市值也已近182亿美元，这一切，似乎真如Uber公司CEO Travis Kalanick此前宣称的一样，正在朝“颠覆传统叫车行业，多元化物流网络”的发展趋势前进。

然而，传统出租车行业却并不这样看。

主导本次罢工机构之一的伦敦出租汽车司机协会(LTDA) 代表Derrick Hoare认为，允许Uber继续发展下去，意味着全面放开对驾驶经验的要求。他表示，4~7年的驾龄是对于出租车司机十分必要的硬性要求，而对此毫无限制的Uber将为那些压根没有驾驶资格的“黑车”开绿灯。

据了解，意大利基础设施和交通部长Maurizio Lupi此前就曾对Uber的合法性及安全性提出过质疑，他认为，只有拥有执照的司机才能在该国开展出租车业务，而Uber打车则降低了这一门槛。与此同时，很多民众也对其表示了相同的不安，“我不会让我的女儿上一辆这种软件叫来的车”。

因而，无论是从安全性还是可靠性来看，Uber不确定因素过多成为其招致非议的一大原因。

“灰色地带”?

与此同时，英国海运运输工会RMT发言人Ian Beetlestone也指出，Uber是在“灰色地带”运行。

他认为：“我们并不反对竞争，毕竟跟预约叫车相互竞争了这么多年，我们也没有发起过这种抗议活动……今天我们不得不站出来表示反对，是因为我们认为Uber并未收到相同的法规监管……我们认为这是一场不公平的竞争。”

在很多罢工的出租车司机看来，由于Uber是按照里程和时间来计算费用，这无异于出租车的计程器，但根据相关监管规则，这种计价方式只允许出租车使用，因而对于Uber的合法性，英国交通总署很早就提出过质疑。

Recode在采访期间得到最多的反馈声音均表示，这一游离于规定之外的谋利方式才是导致这次罢工冲突爆发的根本原因。

“他们(用Uber软件的司机)用他们的‘咪表’，用他们的App和技术，使用了法律上只有我们可以使用的东西……他们是在蚕食我们”

一位名叫Fitz的出租车司机在接受路透社的采访时，他的回答在某种程度上代表了整个传统叫车行业的心声。

我们还需要出租车吗?

“我们必须将出租车行业黑暗、危险、邪恶的真相公之于众”

不仅是出租车对Uber相当不满，对于传统打车行业，Uber公司CEO Travis Kalanick此前的言辞更为激烈。对于这次罢工，Uber方面也给出了回应：

英国及爱尔兰区经理Jo Bertram指责LTDA仍处于“黑暗的时代”，同时她表示“伦敦人民需要我们，我们很自豪能在伦敦开展业务……我们会在这里进一步扩大我的业务”。

针对反对派的指责，Jo Bertram也一一给予了回击。她指出，Uber的计价方式不同于出租车上的计程器，况且私人聘用法(the PrivatHireAct)于1998年正式出台的，当时并不存在智能 ，因而这项律法的适用性本身就有考虑。但对于所涉及到的问题，Jo Bertram表示会努力开辟出“一条符合市场需求”的“新道路”。

对于这次罢工，有业内人士认为，虽然本意是为了打压Uber，但传统行业或间接为Uber打造了一场成功的公关宣传。

“所有人都在讨论，从记者到连抗议活动的领导者，大家都在谈论Uber……这比它们自己去做宣传，可信度还要高百分之一千”

然而，未来真的能如Uber CEO所言，“软件App+无人驾驶汽车”的组合将终结出租车时代吗?

“当你坐在黑色出租车里时，你知道搭载你的司机不仅是一个司机——他有丰富的驾龄，能充当你的向导，最主要的是，他深知这个城市的历史……是的，它不仅是出租车，更是伦敦的象征之一”

对于打车App，未来的道路似乎还很长。
（搜狐IT）