i-Road是一款新型的电动三轮车，丰田公司认为有朝一日我们会需要这样一辆不用燃料就可以在城内穿梭的小家伙
每当提起丰田，你可能想到都是普锐斯、凯美瑞或者那些永远不会消失的小货车。你懂的，汽车嘛。
i-Road并不是一辆实际意义上的汽车，而是一款时髦的三轮电动车，制造商似乎觉得有朝一日我们会需要这样一辆不用燃料就可以在城内穿梭的小家伙。i-Road集合了摩托车（灵活、经济、方便停车）及汽车（封闭空间、客户所熟悉的操控以及不易侧翻）的优点，能够给驾驶者带来和它外观一样有趣的驾驶体验。
两年前，i-Road在日内瓦汽车展上首次露面，随后，丰田公司一直在为其正式问世铺路。在日本东京和法国格勒诺布尔开放完试驾之后，现在丰田想要带着i-Road前往旧金山湾地区开疆扩土。我希望丰田能够成功，因为i-Road简直太炫酷。
i-Road集合了摩托车（灵活、易操控、方便停车）及汽车（封闭空间、方向盘、踩踏板）的优点。
不到三英尺宽，只有七英尺长的i-Road看起来像是被人切掉了三分之一的Smart，外观也被挤了挤。
最高时速37英里/小时，足以满足司机在主干道上的快速驰骋；单次续航里程为30英里，足以应付一天的差事。
车身由纤维增强塑料制成，重约600磅。
低速行驶时，由丰田研发的独后轮能够操控方向，与驾驶快艇或是车辆漂移类似。
i-Road的两个前轮能够独立上下移动，所以在急速转弯时车身不会太过倾斜。
在本东京和法国格勒诺布尔开放完试驾之后，现在丰田想要带着i-Road前往旧金山湾地区开疆扩土。
为了找到最好的营销方案，丰田公司将要举办一场名为“智能移动挑战”的比赛，邀请各地创新者共同打造一个具有创造性、可行性的商业方案。
Carlos Sainz, Jr. 和MaxVerstappen都是Scuderia Toro Rosso的新手
i-Road极具实用性，车身不到三英尺宽，只有七英尺长，看起来特别像是被人切掉了三分之一的Smart，外观也被挤了挤。最高时速37英里/小时，足以满足司机在主干道上的快速驰骋。你绝对不会想要开着它在城内里闲逛，因为它的单次续航里程为37英里。这一里程刚好够在城内的东奔西跑。尽管丰田尚未透露任何关于车载电池的信息，但其充电时间为三小时左右。车身由碳纤维复合材料制成，重约600磅。
千万不要被它奇怪的外观吓到。如果你会开车，你就知道怎么操控i-Road。i-Road与传统汽车的区别不在方向、加速以及刹车的操控上，而是整体的感觉。当i-Road在低速行驶时，后面的独轮将会操控方向，就像是操控一艘快艇或是驾驶汽车进行漂移。这让我想起了曾经养过的一条黑色拉布拉多，他每次都是奋力摇尾巴来决定方向。
在丰田硅谷R&D实验室的停车场上开了十分钟之后，我觉得我已经和i-Road人车合一了。
当车速稍稍上来一点，你在转动方向盘的时候就能体会到i-Road最大的创新之处：车身主动倾斜系统。i-Road的两个前轮能够独立上下移动，所以在急速转弯时车身不会像是摩托车或者滑雪队员那样太过倾斜。（Piaggio Mp3三轮摩托车也是一样）。软件将会根据车速调整车身的倾斜角度，当你快要翻倒时，方向盘将会发出嗡嗡的提示音。当你踩下刹车时，i-Road将会保持车身直立。
就像我说的那样，i-Road看起来非常怪异，但是当我开着它在丰田硅谷R&D实验室的停车场上绕了十分钟之后，我觉得我和i-Road已经完全人车合一了。我意识到自己并不会翻倒，我能够预见i-Road在不同时速下的倾斜角度，以及什么时候方向盘会发出愤怒的警报。我搞清楚了转弯时要提前多久打方向，以及停车入位时要什么时候踩刹车。我兴高采烈地以10英尺为半径转着圈圈，Smart能够完成的半径是这一倍还多。我兴奋地根本停不下来，直到感到恶心。
驾驶座椅太差劲，后背靠着一袋土豆估计都比现有的座椅舒服。窗户没有按钮，甚至都没有曲柄。i-Road的窗户就像是飞机上的遮光板，可以整个提起来。车门也非常脆弱，通过一根带子而不是把手进行开关。不过，目前的i-Road仅仅是个原型，并非生产模型。所有的这一些肯定会在它正式问世前有所调整。身为消费者的你，可能会问，什么时候？在哪？
所有的一切还有待商榷。丰田将自己的宝押在用氢燃料电池替代绝大数汽车所使用的内燃机上，不过，相信电动车将会在城市交通中发挥重要作用。这一切到底对i-Road意味着什么还是未知，甚至对于制造商而言也是一样。这就像是我的拉布拉多Cody，咬自己的尾巴很有意思，但是没什么意义。不过，与Cody不同的是，丰田可以利用硅谷的创造力，它在寻求帮助。
(编辑：Zoey)
