用了这么久的 地图，终于有针对普通用户的公交导航服务了。不知道各大图商是之前技术不达标，还是没想清楚手机地图的本质。用户下载手机地图为的是什么?为好玩?肯定不是，为O2O消费?更不是，用户的需求是用地图APP帮助认路，这才是地图APP的存在价值。

地图APP价值需要获得提升

不能提供公交导航服务的地图APP都是耍流氓，用户什么时候用地图APP最为频繁?肯定是在制定出行路线或者临时去一个陌生地的时候，这时最需要地图APP提供通过公共交通到达目的地的解决方案，主要以公交、地铁、步行为主，出租车为辅。

第一，如果出租车能一次性到达目的地的话，也根本就不需要打开地图APP了;第二，出租的费用普遍偏高，不适合用来解决大部分用户的所有路线问题;第三，若路程太远，返程不便利的话，出租司机未必愿意接单。所以，对于一般的公共出行导航服务，出租车作为辅助出行工具更合适，因为在短程或公交资源匮乏时，出租车的作用还是蛮重要的。

手机地图APP存在的价值就在于为普通用户提供识路服务，随着城际交通越来越便利，人口流动日益频繁，越来越多的人都经常需要出入许多陌生的城市，这为手机地图的生存提供了足够的发展空间;另外，随着城市化不断扩张，地域覆盖范围越来越广阔，市内交通路线越来越繁杂，同一城市内出行也需要借助地图APP的辅助，地图APP已成为手机中不可或缺的应用之一。

这也就是很多人愿意将地图APP称为移动 入口的主要原因，因为它有具体的使用场景，还算不错的打开频次，具备为用户解决实际问题的能力，这就决定了地图APP不会被轻易卸载。稳定的用户使用量和具有消费潜力的使用场景吸引了高德和百度两大地图服务巨头在移动地图市场激烈厮杀。

公交导航有实质的市场需求

在移动互联网红利期接近完结，各自的圈用户量的战略相继接近尾声的时候，就需要为留住现有用户做考虑了，在最原始的地图服务基础上需要抓住用户更本质的痛点。从目前高德地图和百度地图的方向来看，高德地图侧重公交导航，百度地图探索室内导航。当然这不是绝对的，但无论是公交导航，还是室内地图都是在为用户提供更优质的用户体验，双方的未来殊途同归。

之前，无论是高德、百度还是其他地图服务商，都能提供基础的制定出行路线的地理位置服务，但在制定好路线之后，高德或百度都是被动参与到公交导航服务中，只有用户需要再次确定路线时才会打开手机再看一眼地图APP上的信息，而这种服务完全是停留在PC时代的水平，到了移动时代，地图APP应尽量发挥手机硬件的能力，主动提供导航服务。

举个例子，上次去杭州参加会议，按照提前使用地图APP确定的路线坐上了目标公交，但因为对于目标站点不熟，而公交到站的语音提醒又不够清楚，最终导致我坐过了站。其实，这个时候地图APP完全可以发挥手机硬件的功能，通过语音或震动提醒做好下车准备，并且将用户整个出行路线的规划和导航都无缝连接起来，为用户提供从开始到最后的路线导航指引。而高德地图上线的公交导航做的就是这个事情，用户对这个功能需求还是非常强烈的。

在过去导航服务收费的时代，图商可以专注付费的汽车导航服务，而如今汽车导航都已经免费了，整个导航市场进入免费时代，图商更应该将眼光放在用户规模更大的普通用户出行的公交导航市场。高德地图挑起了这个市场导火索，百度地图用不了多久也必然会跟进。

事实上，在高德地图推出公交导航服务之前，世面上已有专注于解决公交线路问题的应用，例如搜狗公交、8684公交等，但仅能提供公交线路、车站、换乘的功能，作为地图APP的辅助工具还是很实用的，然而在高德地图提供公交导航服务后，这类应用用不了多久就会被淘汰了。

公交导航市场价值大，还有可扩展空间

公交导航还有非常大的可扩展空间，目前高德做的是开疆阔野的第一步。

对于现有的公共交通乘坐人群，对公共交通各类数据信息的需求其实很强。但各地的公交服务水平不同，大城市有数据基础，但公交公司会不会放开这个数据是个问题，而对中小城市来讲，要提供这个服务需就需要庞大的费用来升级公交系统，这也是个难题。但对于高德、百度这样有钱的公司来说，这也未必是一个大难题。

公交导航具有非常大的市场价值，高德是想明白了这个问题，然而做公交导航也并非那么容易做的，硬件和技术的投入成本会比较高，而公交线路、各地政策和用户需求会不停的变动。公交导航是块难啃的骨头，高德愿意尝试算是开了个好头，而百度必定也会参与到竞争中，有两大巨头砸钱，没准我们可以早日享受这一服务。

对个人来讲，公交导航能解决出现问题，还能节省时间，提高生活效率;而对政府来讲，降低居民出行的时间成本不仅是一件惠民服务，更重要的是还能提升社会的有效劳动价值。虽然难做，但总要有人去做，况且对于高德来讲这背后有非常大的市场价值呢。

文/王利阳

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